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宜昌交运停牌募资谋求旅游转型

2016-08-15 00:16:19 来源:长江商报

长江商报消息 传统主业道路客运与水路客运业务逐年下滑,布局总投资60亿三峡游轮项目

□本报记者 刘涛 实习生 唐佳蕙

8月5日,一向“低调”的宜昌交运(002627.SZ)破天荒地发布非公开发行股票公告,这也是其在去年股份划转和法人变更后首次进行的非公开募资。

作为湖北省唯一一家地市级国有道路客运上市公司,除了2011年上市发行新股融资4.36亿元外,在过去5年里,宜昌交运鲜有在资本市场融资的动作。不过,长江商报记者发现,尽管目前宜昌交运的主业道路客运受高铁、高速公路影响业绩逐年下滑,但还是连续多年分红:自从2011年以来,连续5年分红共计1.4亿元,被投资者广泛点赞。

市场人士认为,自控股股东变更后,宜昌交运在整合市场资源和进行资本运作上的“积极性”或会增加。长江商报记者就此次非公开募资等问题,向其董秘发送采访邮件,但截至发稿,仍未获得回应。不过,宜昌交运此前对外回应,优先拓展三峡旅游产业将是公司目前转型发展方向之一。

受高铁建设影响 道路主业逐年下滑

宜昌交运日前发布公告称,公司目前正在筹划非公开发行股票事项,自2016年8月5日上午开市起停牌,并在8月12日又发布公告称,不迟于8月19日复牌。

长江商报记者梳理发现,宜昌交运此次动作是源于从去年开始的国有股份划转、原董事长、总经理退休以及法人变更的时期,诸多现象表明,一贯低调的宜昌交运在净利下行的状况下,似乎有意积极做些调整。

宜昌交运作为一家区域性的国有交通运输企业,在地理位置上,公司业务范围位于从湖北省中东部进入到湖北省西部及重庆、四川的交通咽喉。

不过,即使拥有得天独厚的经济、地理区位,随着宜万铁路与汉宜高铁的开通等因素影响,宜昌交运仍面临着公路客运业务持续下滑的窘境。

2010年12月22日,宜万铁路正式通车,其路线与宜昌交运主营的水上路线之一、宜昌至万州的长江高速水上路线基本相同。

2012年汉宜高铁正式通车,与宜昌交运所经营的宜昌至武昌和宜昌至汉口的高速客运直接竞争。

此后,宜昌交运业绩快速下滑,公开财务数据显示,2012年和2013年,公司净利润同比增长率降为-24.82%和-23.11%。

然而,冲击不仅仅体现在公路客运业务上。

2014年,三峡库区北岸快速通道宜昌至巴东高速开通,对宜昌交运水路客运影响首当其冲。宜昌交运当年半年报显示,上半年水路客运营业收入达到约3290.64万元,同比上年同期减少3.81%;到了当年年末,公司水路客运业务同比下滑16.58%。

到了2015年,营业利润也进入下降通道,公司解释主要原因是受某些不利因素的影响,包括公司“两坝一峡”旅游产品未完成年度经营计划,公司“长江三峡”旅游产品处于市场培育期,经济效益尚未显现。

宜昌交运传统主业中的道路客运与水路客运都受到市场的强力挤压,面对复杂多变的市场竞争,宜昌交运如何重新抢占市场资源成为投资者的关注焦点。

然而业务进行转型需要大量的资金支持、智力支持。在发展战略、资金资本运作、激励机制、人才储备等各方面都要做出相应的调整,长江商报记者注意到,之前宜昌交运在客运、水运业务上已有改革措施,在旅游服务业上也有所发展。那么,这次非公开发行股票是否是为注入优质资产?然而截至发稿,记者未获得宜昌交运的回应。

客运市场竞争激烈 或转型旅游板块

自从宜万铁路以及汉宜铁路开工建设以来,宜昌交运已经意识到市场竞争将会愈演愈烈。

此前,宜昌交运有关人士称,自2008年以来,宜昌交运始终秉承“依托优势、创新发展”的发展思路,针对产业转型升级与企业稳健发展,进行了一系列探索实践。

根据交通运输部关于城乡客运一体化发展政策的意见指导,宜昌交运大力发展以城际公交为骨架,以城乡客运为辅助的公铁对接、城际连接、城乡衔接的道路客运网络化经营格局。

截至2015年4月,宜昌交运在当地已陆续开通三条城际公交,运营车辆全部为大型豪华清洁能源客车。

为壮大企业规模,宜昌交运整合重组区域客运企业,投资近1亿多元先后完成宜昌市下辖三区四县一市8家客运企业的整合重组工作,营运线路总数达到300余条。

去年10月30日,宜昌交运与松滋市人民政府签订《战略合作框架协议》,公司拟与荆州神通汽车运输集团有限公司(以下简称:荆州神通)共同投资组建新公司,同时吸纳荆州神通经营管理层投资参股。宜昌交运持股比例不低于50%。这也被认为是宜昌交运外延扩张抢抓市场的举动之一。

公开资料显示,今年,宜昌交运计划推进荆州先行和荆州地区道路客运企业的并购重组工作,并积极寻求在其他地区道路客运市场实施资源整合,并争取2016年再开通一到两条城际公交,并加快推进宜都、五峰、松滋的客运站场建设,另外择机开行城乡、镇村公交。

不仅道路客运有重大改革,随着旅游服务产业蓬勃发展,宜昌交运抢抓鄂西区域和宜昌旅游经济发展机遇,利用企业在班线客运方面的网络、规模、品牌优势,先后斥资7000万元购置豪华旅游客车,建立三峡地区最专业的旅游客运车队,为高铁时代来宜的旅游专列和各类旅游团队提供地接服务。

2016年宜昌交运目标全年接待游客35万人,其中“交运·长江三峡”项目亦有望在开通一年后成熟,继续释放公司水路旅游板块潜力。

然而,转型路上从来都是机遇与风险并存。

相比高铁和动车,中长途汽车客运的劣势明显,差距难以缩小,高铁网络逐渐形成,影响公司道路班线客运特别是中长途客运业务。

长江商报记者调查梳理发现,渝东、鄂西及川江综合交通格局的变化,也将影响公司的旅客运输业务。

旅游业务尚在培育 募资或为注入资产

去年6月12日,宜昌交运发布公告称,宜昌市国有资产监督管理委员会所持公司4760.46万股股份,无偿划转给宜昌交通旅游产业发展集团有限公司,宜昌交运的控股股东将由宜昌市国资委变身为宜昌交旅集团,后者持有公司总股本的35.66%。

大股东的变更,是否会使宜昌交运的发展重心发生积极性转变?

去年11月13日,宜昌市人民政府授权,宜昌三峡旅游新区管理委员会与宜昌交运、湖北省鄂西生态文化旅游圈投资有限公司签署《长江三峡游轮中心项目开发建设合作协议》。项目以建设长江游轮母港、三峡国际游艇俱乐部为引擎,配套建设旅游交通、旅游休闲、旅游度假、文化娱乐、居住休憩等功能设施,形成三峡区域休闲度假的城市旅游综合体。项目总投资约60亿元。

诸多市场人士认为,从去年股份划转、法人变更等情形来看,公司似乎在下一盘很大的“棋”,更有业内人士猜测,宜昌交运极有可能通过此次募资注入旅游资产。

此前一位宜昌当地政府人士认为,三峡旅游区域是个长期规划,需要大量资金,也需要一个融资平台,宜昌交运作为当地国资体系内的上市公司平台,在三峡旅游区域的建设中被寄予厚望。

不过,也有该公司相关人士在此前表示,公司现有的旅游交通业务尚未达到理想状态,公司期待“交运·两坝一峡”项目今年能实现35万人次的客流量,2017年达到50万人次客流量。

对于旅游产业的发展,宜昌交运也有审慎和小心的一面。此前,宜昌交运与宜昌三峡新起点旅游有限公司、湖北省鄂西生态文化旅游圈投资有限公司、宜昌市新恒基投资开发有限公司签署了《宜昌西陵峡口风景区生态文化旅游开发投资合作意向书》。但是,项目专班深入调研和多次评估后,宜昌交运认为风险大、成本高等,已取消投资西陵峡口风景区文化旅游项目。

宜昌交运参与投资建设的长江三峡游轮中心项目效果图。

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